汽車抵達(dá)收費站。
在排隊等待進(jìn)隧道的公路上。
透過車窗，可以看到公路橋底下的斜對面，是一條雙軌鐵路，同樣連接著海底隧道。
眼前的瓊州海峽海底隧道，在那龐大的出入口前面，讓人有一種渺小的錯覺。
長谷川去過北海道的青函隧道，也去過英吉利海峽的海底隧道，這些海底隧道都有一個特點，出入口看起來非常狹小，讓人有一種壓抑感。
而管直徑達(dá)到23米的瓊州海峽海底隧道，看起來非常寬敞空曠。
不一會，便輪到他開車進(jìn)入隧道。
不過攔車桿卻自動抬起，上過幾次華國高速的長谷川，有些一頭霧水，因為這和他預(yù)想的情況不一樣。
收費員卻揮了揮手，示意他直接過去。
長谷川只能踩油門，通過收費站進(jìn)入隧道。
一進(jìn)入隧道，他手機(jī)上的租車APP自動彈出一條收費信息，顯示是海底隧道過路費33.3元。
“斯國一！原來如此，這個隧道是飛鵬集團(tuán)經(jīng)營的，我們租的車也是這個公司的，他們可以直接在APP上扣除過路費，還打了九折優(yōu)惠�！敝煮@訝的說道。
長谷川也反應(yīng)過來了。
由于都是飛鵬集團(tuán)的子公司，海底隧道的收費，自然直接接入租車APP中，實現(xiàn)車輛的直通。
實際上，經(jīng)常跑湛江海口兩地的人，都知道以前輪渡的收費，確實不利于瓊州的發(fā)展。
輪渡的旅客收費，是全票41.5元/人；半票22.5元/人。
而輪渡的車輛票價：則是小車415.5元/輛；客車601.5元/輛；貨車37.34元/噸（按車型、重量、長度、寬度標(biāo)準(zhǔn)收費收費）。
海底隧道方面的收費標(biāo)準(zhǔn)，則是小車37元/輛、客車56元/輛、貨車3元/噸（符合綠色通道標(biāo)準(zhǔn)的不收費）。
收費直接減少了90%以上，而且不需要上下輪船，可以一路直達(dá)。
輪渡遇到臺風(fēng)、大霧、暴雨之類，是沒有辦法進(jìn)行營運的，之前就多次發(fā)生過，因為天氣原因，導(dǎo)致兩地交通中斷的事情。
就更不用說，在海底隧道中，還有兩條高鐵軌道，一條地下秘密軌道，直接打通了瓊州和內(nèi)地的直接聯(lián)通。
當(dāng)年青函隧道的投資建設(shè)，雖然被東瀛人稱為“遭核三大蠢事之一”。
實際上，卻將一直游離在核心區(qū)的北海道島，和本州島連接起來，對于經(jīng)濟(jì)、社會、軍事都有至關(guān)重要的作用。
同樣，瓊州海峽海底隧道的貫通，也將促進(jìn)瓊州的高速發(fā)展，更何況比起投資巨大的青函隧道，瓊州隧道的總投資才124億華元。
按照當(dāng)前瓊州隧道的車流量和列車班次，每年收個十幾億，那是綽綽有余的事情。
有三十年專營權(quán)的飛鵬集團(tuán)，投資瓊州隧道并不會虧本。
車流量龐大的隧道內(nèi)，為了避免出現(xiàn)嚴(yán)重交通事故，將速度限速在70公里每小時。
長谷川看到在隧道公路上方，有一天類似于懸空輕軌的公路橋。
由于隧道管徑非常大，直徑達(dá)到23米，隧道公路的最大高度，達(dá)到了11.3米。
通常國內(nèi)的高速公路隧道凈高都在5米，可以滿足絕大多數(shù)車輛的通過。
顯然高度達(dá)到11.3米的瓊州隧道公路，已經(jīng)超出這個標(biāo)準(zhǔn)非常多了，為了充分利用隧道內(nèi)部空間，便在隧道公路上方6.2米處，建造了一條快速輕軌。
這條快速輕軌，最高高度4.8米，寬度5米，本身是給公路快速救援使用的，可以應(yīng)用在交通事故、隧道破裂、救護(hù)車、消防車、警車之類。
因此長谷川才看到這條特殊的懸空輕軌。
他和助手欣賞著，這條人類迄今為止管徑最大、技術(shù)難度最高、可通過量最大的奇跡隧道。
助手手上的照相機(jī)，更是一路沒有停過，拍著各種細(xì)節(jié)和隧道中的車流。
剛剛開通半個月的瓊州隧道，迎來了開通以來，第一個黃金周的龐大車流量，到處都是前往瓊州旅游的國內(nèi)游客。
長谷川倆人歷時半個小時，通過了長達(dá)37公里的隧道，進(jìn)入瓊州臨高縣境內(nèi)。
臨高縣的漁港碼頭區(qū)附近。
這里有大量的游客，長谷川和助手混雜在人群中，這整個區(qū)域，都被時光信息承包了，打造成為一個專業(yè)旅游區(qū)。
站在高達(dá)88層高的望海樓最高層，可以俯視整個臨高和周邊的海區(qū)。
時光信息旗下的餐飲公司，管理著頂樓的臨高望海樓餐廳，這家餐廳也是時光餐飲公司旗下86家高級中餐廳之一，評級是天級。
時光餐飲公司有自己的餐廳評級，由時光美食推薦指南這份雜志，進(jìn)行評級和推薦，推薦等級分為天地玄黃。
臨高望海樓、汕美尊王攘夷堂、江城云夢澤餐廳、泉城泉水園、魔都中華樓，就是評級為天級的頂級中餐廳。
其中臨高望海樓和汕美尊王攘夷堂，就是時光餐飲旗下的，其他三家并不是時光餐飲的。
至于什么米其林輪胎餐廳，他們有什么資格評比中餐。
長谷川點了幾個拿手菜，望海樓雖然評級高，定價并沒有貴得離譜，人均350～500左右，就可以吃飽喝足了。
當(dāng)然，如果以此時華元的幣值計算，那這個價格，其實并不便宜。
長谷川的主要收入，也并不靠報社那一點工資，在前年他就將一部分東京交易所的股票套現(xiàn)，然后購買了好幾支港股。
比如重新在香江上市的搜狐網(wǎng)、千度，以及北控水務(wù)和中糧股份。
去年更是將東京的絕大部分資產(chǎn)，都轉(zhuǎn)到了港股市場，單單是在搜狐網(wǎng)上，長谷川就盈利上千萬港幣。
由于港幣有華元作為后盾，幣值一直非常穩(wěn)定，長谷川逃過了米元和日元的大崩盤，憑借現(xiàn)在持有的港股，他身價也有六千多萬港幣，是一個小富豪。
當(dāng)記者不過是興趣愛好，如果他愿意認(rèn)真一點，憑借那出色的預(yù)判目光，當(dāng)一個億萬富翁，也是輕輕松松的事情。
吃一頓頂級中餐，自然是小菜一碟。
服務(wù)員給他倒了一杯青紅酒，又陸續(xù)上了五道菜，長谷川走南闖北，品嘗過全球各地的美食，唯獨對中餐情有獨鐘。
很多人以為西餐高級，實際上不過是三分靠裝修、三分靠擺盤，剩下的四分才是味道。
而中餐的高級餐飲，那真不是普通人可以吃得起的，加上國內(nèi)低調(diào)的人比較多，不屑于裝逼營銷，才顯得中餐仿佛沒有高級餐飲。
隨著民眾收入日益提高，加上本身民族的自信心提升，中餐的高級餐廳，也開始顯山露水了。
畢竟這是文化輸出和軟實力之一，現(xiàn)在不借這股東風(fēng)，那就真的太沒有戰(zhàn)略眼光了。
時光信息就在全球投資了不少高級中餐廳，要打好中餐這張優(yōu)質(zhì)的文化牌。