懷化市。
總部設(shè)立在這里的南方石化，從之前的默默無聞，在之前的能源大戰(zhàn)中，瞬間一舉成名。
而作為西南、華南、華中的交通樞紐，懷化的地理位置非常重要，隨著飛鵬集團的懷化物流轉(zhuǎn)運中心投入使用，這里的發(fā)展，也快速提速起來。
懷化，鳳凰縣。
209國道和高速都穿過該縣城。
就在鳳凰縣通往懷化城區(qū)的209國道上，一支施工隊伍正頂著烈日炎炎，在公路上忙碌著。
兩臺大型鉆孔機，向地下深處打造著孔，打孔的位置距離，在公路的中間，以及一側(cè)的綠化帶。
在已經(jīng)完成打孔的位置上，工人將管道和特制的粉末送入孔洞中，最后導入另一種液體，液體和粉末接觸后，迅速反應(yīng)生成堅硬的巖層。
這些人造硬巖往往可以覆蓋孔洞周邊，半徑可以達到1～3米左右。
而這些硬巖還會和周圍的普通巖石、柱體融合在一起，形成非常牢固的地基。
當一道道柱體樹立起來后，其他施工人員，就會在柱體上面安裝氧化硅—氯化鈉板，然后鋪設(shè)輕軌和隔離網(wǎng)，以及其他基礎(chǔ)設(shè)施。
從會同縣出來的林建東，在吊車的小工作臺上，穿著一套簡易的外骨骼，安裝著隔離網(wǎng)。
做建筑工人雖然非常辛苦，但飛鵬集團的工資和福利都不錯，才初中畢業(yè)的他，去長沙混了四五年，最后還是一事無成的跑回老家。
回老家后，林建東在村里面整天游手好閑，跟著幾個狐朋狗友，整天干一些偷雞摸狗的事情。
眼看就要三十歲了，他父母一氣之下，將林建東塞到燧人培訓基地，燧人系之前投資了大量的鄉(xiāng)鎮(zhèn)培訓基地，會同縣就有一個培訓基地。
一開始，林建東還不以為然，不過燧人系的培訓機構(gòu)，可是吸收了各種傳銷培訓的精華，加上本身的硬實力支持，和半軍事化管理。
經(jīng)過半年多的培訓，林建東感覺自己悟了，他仿佛脫胎換骨了一般，在培訓基地他學習了建筑施工的不少技能，然后被拉到懷化建設(shè)懸空公路橋。
一路從懷化城區(qū)，沿著209國道向西北修建，經(jīng)過大半年的風吹日曬，他皮膚黑了，渾身都是腱子肉，精神面貌也發(fā)生了根本的蛻變。
環(huán)境是可以改變?nèi)说�，燧人系�?nèi)部的工作氛圍，很容易讓員工產(chǎn)生工作熱情，并將自己當做燧人系的一份子。
“東子！”
林建東轉(zhuǎn)過頭回道：“頭，什么事?”
底下的施工隊隊長大聲喊道：“吃飯了�！�
“好，我把最后三個釘子打好，就下去。”
他操作著小工作平臺，向上提升了半米，操起一旁的鎖釘機，在預(yù)先打好的螺絲孔上，裝上手指粗的螺絲釘，設(shè)備套上螺絲釘后，按下開關(guān)的瞬間，一顆類似于鉚釘?shù)尼斪�，就被打在隔離網(wǎng)上。
五分鐘不到，三顆釘子都完成了。
林建東看了看底下，發(fā)現(xiàn)沒有什么人，便按下降落開關(guān)，工作平臺緩緩向下降落到公路橋面。
打開工作平臺的護欄門，其他工友也陸續(xù)收工，他步行了七百多米，來到一列電車旁邊。
將輔助外骨骼和安全頭盔卸下，放在車廂的陳列架上，進入第二節(jié)車廂，這里是洗漱和清潔的專業(yè)用車廂。
冰涼的水，打在臉上，林建東用力的擦洗著臉龐，快三十而立的他，留著一個干凈利落的寸頭，熱情洋溢的笑臉上，是自信和剛毅。
進入第三節(jié)車廂，里面是廚房。
“張叔，回鍋肉、紅燒排骨，還有手撕包菜和番茄炒蛋�！�
胖胖的中年廚師，將菜夾在不銹鋼盤子上，遞給林建東。
接過盤子的林建東，在一旁的籃子里，拿了一個火龍果，又去冰箱拿了一瓶鮮榨楊梅汁。
出了車廂的側(cè)門，是一個臨時搭建的簡易餐廳，一眾工友正一邊吃喝，一邊說著葷段子之類，時不時引起哄堂大笑。
一個剛被分配過來的小年輕，坐在林建東的身旁，吸了一口透心涼的楊梅汁，好奇地問道：“東哥，這公路橋要修建到鳳凰，咱們公司會不會就不繼續(xù)建了?”
林建東夾起一塊回鍋肉：“你聽誰說的?”
“額！網(wǎng)上說的，新藍博客有人說咱們公司投資公路橋，和高鐵存在功能重復(fù)，可能送不回成本�！毙∧贻p擔憂的說道。
雖然這幾年國內(nèi)發(fā)展迅速，但是貧富差距仍然居高不下，燧人系的工作非常搶手，小年輕顯然不想失去這個工作。
“笑話，垃圾桶的話聽聽就好�！绷纸|雖然沒有讀過什么書，但是經(jīng)常看燧人內(nèi)刊的他，還是了解一些情況的。
由于各地的支持，建設(shè)在公路上方的公路橋，本身不需要征地費用，地方還會補貼一部分資金。
而4＋1級別的公路橋平均每公里造價，大約在2350萬左右，加上配套設(shè)施的分攤，平均每公里2400萬左右。
這個價格比一般的高速公路還便宜不少，如果是在山區(qū)建設(shè)，造價可能要提高到每公里3500萬左右。
這些公路橋建設(shè)后，飛鵬集團是擁有20年專營權(quán)的。
到期后，各地可以選擇以造價30%贖回，也可以選擇繼續(xù)交給飛鵬集團營運，再營運20年時間，就可以無條件贖回。
看起來，飛鵬集團建設(shè)如此大規(guī)模的懸空輕軌，就算是有地方補貼和減稅，和20～40年的專營權(quán)，仍然很難回收成本。
東部地區(qū)的大城市中，懸空輕軌確實可以回收成本，但是中西部和三四線城市的輕軌，要如何回收成本呢?
這就是不少新藍博客的大V，集體唱衰懸空輕軌的原因。
但是他們忽略了另一個情況，那就是中西部大發(fā)展后，對交通需求的爆發(fā)性增長。
飛鵬集團和燧人系本身，其實對交通的需求量，也在與日俱增著。
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高速公路需要收費，而飛鵬走自己的懸空輕軌運輸，卻不需要繳納高速的費用。
對于擁有快遞、外賣、農(nóng)業(yè)、礦物和工業(yè)制品的燧人系而言，這種擁有獨立路權(quán)的交通系統(tǒng)，可以節(jié)約龐大的費用。
不用繳高速費用、不用等紅綠燈、不用擔心塞車。
輕軌設(shè)計速度雖然最高只有210公里，但是可以自己調(diào)配運輸，才是真正的殺手锏。
飛機再快，最后還需要公路運輸來補充，遇到?jīng)]有機場的地區(qū)，也沒有快到哪里去。
而飛鵬集團計劃打造的懸空輕軌網(wǎng)，是要沿著各地國道發(fā)展的，基本可以覆蓋到縣一級。
將來和西南的超級公路配合，基本可以溝通全國各地，實現(xiàn)東西南北的物資快速配送，在特殊情況下，這些懸空輕軌也可以作為掩體和專道使用。
這筆投資表面上虧了，實際燧人系并不虧，甚至進一步完成了自己的產(chǎn)業(yè)鏈布局。